Electrificados
El híbrido de casa también
pasa por el taller
Cada vez entran más híbridos y algún eléctrico en los talleres de la comarca. La mayoría de lo que necesitan es mecánica de siempre: frenos, ruedas, climatización. Para lo que no lo es, te lo decimos claro.
Pregunta por tu modeloTres ideas que conviene matizar
«Un eléctrico no necesita taller.»
No lleva aceite de motor, pero frena, gira, se apoya en suspensiones y neumáticos, y tiene filtro de habitáculo y batería de 12 V.
«Con un híbrido los frenos son eternos.»
Las pastillas duran más gracias a la regeneración, pero el líquido envejece igual y los discos pueden oxidarse si apenas se usan.
«Si no voy a la marca, pierdo la garantía.»
Siguiendo el plan del fabricante con recambio adecuado y dejándolo registrado, la garantía se mantiene. Las campañas oficiales sí son cosa de la marca.
Quién se encarga de qué
- Mantenimiento del motor de combustión del híbrido En el taller
- Frenos y líquido de frenos En el taller
- Neumáticos, alineado y suspensión En el taller
- Aire acondicionado y filtro de habitáculo En el taller
- Batería auxiliar de 12 V En el taller
- Lectura de averías con diagnosis multimarca En el taller
- Reparación interior de la batería de alta tensión Especialista
- Motor eléctrico, inversor y software del fabricante Especialista
Dudas habituales
¿Qué híbridos y eléctricos atendéis?
Depende del modelo y del trabajo. Escríbenos por WhatsApp con marca, modelo y año, y te decimos qué se puede hacer aquí y qué tiene que ir a la marca o a un especialista.
¿El calor del verano afecta a la batería?
Las temperaturas altas exigen más al sistema de refrigeración de la batería y al climatizador. Conviene que estén revisados antes de los meses más calurosos.
¿Y el polvo de los caminos?
Llega al filtro de habitáculo igual que en cualquier coche. Si notas olor o el aire sale con poca fuerza, es lo primero que se mira.