¿Puedo seguir con este código
o paro el coche?

Señal baja del caudalímetro: la centralita recibe menos aire medido del que tiene lógica.

Muchas veces es el conector o un caudalímetro sucio; el polvo de los caminos acaba llegando si el filtro de aire está pasado.

La lectura del sensor de presión de admisión no encaja con el régimen del motor.

Tubos de vacío agrietados o el sensor contaminado por vapores de aceite.

Presión en el raíl de inyección por debajo de lo que pide el motor.

Filtro de gasoil colmatado, aire en el circuito o bomba de alta presión cansada. El motor puede pararse en marcha.

Presión en el raíl por encima del máximo previsto.

Regulador o válvula de control de presión; conviene no forzar el motor hasta revisarlo.

La centralita deduce una fuga grande de combustible.

Se busca a la vista: racores, tuberías de alta, retornos. Riesgo de incendio si gotea sobre el escape.

Fallos de encendido repartidos entre varios cilindros, sin uno concreto.

Algo común a todos: mezcla, presión de combustible, una toma de aire o una bobina compartida.

Problema en el circuito del sensor de posición del cigüeñal.

Sin esa señal el motor puede no arrancar o calarse. Sensor, cableado o corona dañada.

Fallo en el circuito del sensor del árbol de levas.

Arranques largos y, a veces, modo de emergencia. Sensor o conector; en algunos motores, ojo con la distribución.

Avería eléctrica en el circuito de mando de la válvula EGR.

Antes de cambiar la válvula, se comprueba el cableado y la alimentación.

El sensor de presión diferencial del filtro de partículas da valores incoherentes.

Tubitos del sensor rotos o tapados son la causa más barata y frecuente.

Rendimiento bajo del catalizador del banco 2 (motores en V).

Igual que su pareja del banco 1: sondas, fugas de escape y fallos de encendido previos.

Pequeña fuga en el sistema de vapores del depósito.

Tapón de llenado, tubos del cánister o la válvula de purga.

El catalizador SCR no reduce los óxidos de nitrógeno como debería.

Calidad del AdBlue, inyector de urea cristalizado o sensor de NOx. Si no se atiende, algunos coches limitan el arranque.

Señal baja del sensor de temperatura del refrigerante.

El cuadro puede marcar cosas raras y el electroventilador funcionar sin parar. Sensor o cableado.

El motor ha superado la temperatura de trabajo.

Parar en cuanto se pueda. Nivel de refrigerante, termostato, bomba de agua o ventilador. En agosto, con el coche cargado, se ve más.

Tensión del sistema eléctrico fuera de lo normal.

Batería, alternador o una mala masa. Puede arrastrar avisos falsos en otros sistemas.

Otros módulos han perdido la comunicación con la centralita del motor.

Alimentación de la centralita, conectores o la red CAN. El coche puede no arrancar.